Dans les années 1980, le Nissan Pathfinder faisait partie de la cohorte originale de véhicules utilitaires sport, rivalisant pour ses prouesses hors route avec des modèles comme le Jeep Cherokee, le Ford Explorer et le Chevrolet Blazer. Mais les ont bien changé. Les utilitaires basés sur des camions ont presque disparu de nos routes pour faire place à des multisegments. Nissan s’est donc adaptée et repensé le Pathfinder qui est aujourd’hui une alternative à la fourgonnette. Si la sensation est plus proche d’une berline, le Pathfinder a conservé une certaine robustesse avec une excellente capacité de remorquage.
Pour 2019, cette évolution se poursuit puisque le Pathfinder gagne capteurs sonar de stationnement des prises USB-C de série dans tous les niveaux de finition, tandis que les versions SL et Platinum sont désormais équipées de phares à DEL standard.
La puissance provient toujours d'un V6 de 3,5 L qui développe 284 chevaux et un couple de 259 lb-pi. La puissance est acheminée via une transmission automatique à variation continue (CVT) si chère à Nissan et un choix de traction avant ou de traction intégrale. Les niveaux de finition sont S, SV, SL et Platinum. Le S est à la base un modèle à traction et peut être optionnel avec quatre roues motrices, tandis que les autres versions sont livrées en modèle intégral de série.
Avec le Pathfinder, Nissan fait face à de nombreux adversaires de qualité. Le Honda Pilot, Toyota Highlander, Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Ford Explorer, Flex et Mazda CX-9. Nissan occupe une place à l'extrémité la plus confortable du spectre, il Pathfinder se caractérisant par sa conduite confortable, trop molle diront certains, et ses performances fortement diminuées en raison d’une boîte CVT qui est certes relativement économique, mais castre violemment tout plaisir relié à la conduite.
Le Pathfinder arrive assez bien garni avec la version Platinum, dotée de jantes de 20 pouces, d'un toit ouvrant panoramique, d'un système de caméra extérieure à 360 degrés, d'une entrée passive sans clé, d'un hayon à commande électrique mains libres, d'un régulateur de vitesse par radar, d'une colonne de direction à commande électrique, sièges en cuir, sièges avant chauffants et ventilés, sièges de la deuxième rangée chauffants et chaîne stéréo à 13 haut-parleurs avec système de divertissement aux places arrière. Si cela ne suffit pas au prix de 49 198 $, choisissez le Infiniti QX60, qui est identique sur le plan mécanique, mais qui offre des finitions plus complètes et quelques autres caractéristiques haut de gamme introuvables dans un Pathfinder.
Tous les Pathfinders sont livrés de série avec une surveillance de la pression des pneus et un freinage d’urgence automatique, mais la SV ajoute une surveillance des angles morts avec une alerte de circulation transversale arrière et un système de pression de pneu plus avancé qui affiche la pression de chaque pneu et comprend le système de gonflage facile à remplir de Nissan.
Les cotes de consommation sont intéressantes pour un véhicule de ce format. Vous obtiendrez 11,6 /8,5 L/100 km (ville/autoroute) avec traction avant et 12,1 km. /8.9 avec AWD. Les estimations de la version Platinum sont un peu plus élevées, à 12,4 /9,2 L/100 km.
