Les Américains n’ont pas toujours le savoir-faire nécessaire dans le monde berlines, mais pour les camions, ils ont compris comment dominer le marché et Ford est un bon exemple de savoir-faire en matière de VUS et de camions. Ford a tellement confiance à ces segments, qu’ils vont pratiquement abandonner tout le reste au cours des prochaines années. La société à l'origine du logo ovale bleu compte désormais une demi-douzaine de véhicules utilitaires, à commencer par la sous-compacte Ecosport et aboutissant ici à la au format dominant de l’Expedition.
L’année dernière, Ford a entièrement repensé ce camion avec un nouveau style, une carrosserie en aluminium qui réduisait considérablement son poids à vide et une nouvelle version du V6 turbo Ecoboost de 3,5 L qui offre 375 chevaux et 470 lb-pi de couple. Alors que la version Platinum offre 400 chevaux et 480 lb-pi de couple. Ce moteur est relié à une transmission automatique à 10 rapports.
Sans surprise, l'expédition est inchangée pour 2019 à la suite de sa refonte complète l’an dernier. Les niveaux de finition incluent XLT, Limited et Platinum, et les deux premiers peuvent être proposés en option dans une configuration Expedition Max à empattement allongé.
Ford affronte un certain nombre de concurrents de tailles avec l’Expedition. Nissan, Chevrolet, Toyota et GMC offrent tous des véhicules intéressants dans la catégorie pleine grandeur. Il y a aussi des modèles haut de gamme de marques comme Infiniti, Lexus et Cadillac, sans oublier le Navigator, le cousin riche de l’Expedition. Bien que le PDSF de l’Expedition Max se situe autour de 80 000 $, ces modèles de luxe dépassent facilement la barre des 100 000 $.
Ford affirme que le V6 turbo et la boîte à dix vitesses de l’Expedition offrent la meilleure capacité de remorquage de cette catégorie, et la carrosserie plus légère y contribue également. Si vous avez du matériel à charger, Ford affirme qu'une feuille de contreplaqué de quatre sur huit conviendra à l'intérieur, les deuxième et troisième rangées de sièges étant rabattues et le hayon fermé.
Vous obtenez de série des sièges avant à réglage électrique en huit sens, une climatisation manuelle avec commandes auxiliaires arrière, un système d’information multimédia Sync, une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs avec lecteur CD, des lève-vitres électriques avec vitre de la porte du conducteur à une touche, des pédales ajustables, un régulateur de vitesse, un volant gainé de cuir, dégivreur d’essuie-glace, hayon arrière avec vitre relevable, phares antibrouillard, rétroviseurs chauffants et attelage de remorque de classe IV et câblage.
Les modèles Limited proposent des sièges en cuir, des sièges avant électriques à 10 réglages avec chauffage et ventilation, des sièges chauffants de la deuxième rangée, des sièges rabattables à la troisième rangée, la climatisation automatique à deux zones, la navigation, le chargement sans fil de cotre cellulaire, une colonne de direction à réglage électrique, volant chauffant, hayon électrique mains libres, télédéverrouillage passif, système d'assistance au stationnement avant, feux arrière à DEL, marchepieds à déploiement électrique, rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique, surveillance des angles morts avec surveillance du trafic transversal et du remorquage, toit panoramique.
Le Platinum offre des sièges avant multicontours avec massage, régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de la voie, aide au stationnement actif et phares à DEL à feux de route automatiques.
Les chiffres de consommation demeurent les mêmes qu’en 2018 avec 13,8 /10,7 L/100 km (ville/route) pour l'expédition régulier et de 14,9 /11,2 pour l'expédition max.
