2019 Audi A8

Les grandes berlines ont la vie dure depuis quelques années. La migration massive vers les utilitaires a fait mal aux berlines de luxe et la venue des Tesla modèles S a réduit en peau de chagrin les chiffres de vente de plusieurs constructeurs. L’apanage électronique et les plus récentes avancées qui étaient autrefois la chasse gardée de ces grandes routières se retrouvent aujourd’hui dans une bien plus large gamme de produits. De plus grands modèles comme l'Audi Q7 et un nouvel ajout appelé le Q8 se retrouvent dans l'espace autrefois occupés par la grande berline A8 d'Audi.

Et cela ne se produit pas uniquement chez Audi, la Classe GLS de Mercedes-Benz empiète également sur un territoire autrefois réservé à la Classe S. Le BMW X7 menace également la célèbre Série 7 de cette entreprise. Mais ces berlines grand format existent toujours, car il reste un marché pour elles. En fait, Audi vient de repenser sa A8 en une nouvelle génération, une entreprise coûteuse qui laisse penser que de nombreux acheteurs de voitures de luxe aiment toujours la forme d’une berline traditionnelle.

La grande A8 arrive sur le marché pour 2019 avec un V6 suralimenté de 3,0 litres, soutenus par le moteur électrique, dans un système hybride léger à courroie qui fournit 335 chevaux et 369 lb-pi de couple, ce dernier étant une augmentation de 44 lb pi comparé au V6 de l'année dernière, qui travaillait seul. Un système inauguré avec l’A6 l’an dernier. Le nouveau groupe motopropulseur hybride d’Audi, rendu possible par un système électrique de 48 volts, a été conçu pour aider les moteurs à essence à atteindre leur vitesse optimale le plus rapidement possible afin de stimuler les économies de carburant et de rouler en roue libre sur l’autoroute.

Le V8 4.0L turbo devrait faire son retour plus tard dans l’année. Il devrait produire un peu plus de puissance que les 450 chevaux et 444 lb-pi générés lors de la A8 de l’année dernière. Sur le plan de la conduite, l’A8 peut être équipée d’une direction à quatre roues pour améliorer la maniabilité à basse vitesse et la tenue de route haut régime. Parmi les autres fonctionnalités, on peut citer la capacité de conduite autonome de niveau 3 dans un système qu’Audi appelle Traffic Jam Assist (assistance au bouchon), qui a été conçu pour permettre au conducteur de se dégager des mains du volant et des pédales pendant de longues périodes dans des embouteillages.

À l'intérieur, les nouveaux contrôles d'infodivertissement et les contrôles secondaires fonctionnent via une paire d'écrans situés dans la colonne centrale, tandis qu'un troisième écran personnalisable apparaît devant le conducteur comme le cockpit virtuel. Un système aussi emprunté à l’A6. Comme la plupart des modèles Audi récents, la nouvelle cultive une grande discrétion dans sa silhouette. C'est reconnaissable comme une Audi, bien sûr, mais tous les modèles sont coulés dans le même moule et franchement, il est difficile de différencier une berline A6 d’une A8 et même une A4, ce qui peut rebuter certains acheteurs.

L'A8 devrait être proposée dans les variantes à empattement standard et à empattement long (A8L), mais nous pensons que la version allongée viendra plus tard dans l'année 2019 comme année modèle 2020. La version allongée sera plus longue de 13 cm entre les essieux avant et arrière, ce qui peut suffire à satisfaire ceux qui apprécient un siège arrière plus spacieux.

Au moment de la rédaction de cet article, Audi n’avait pas encore publié les cotes de consommation de carburant de la A8 2019, mais nous nous attendons à ce que le nouveau V6 avec assistance hybride légère réduise les cotes de 12,6 /8,0 L/100 km (ville/route) de l’année dernière au moins quelques points de pourcentage; si nous nous sentions audacieux, nous estimons des estimations de 11,5 /7,5 L/100 km.