2019 Nissan 370Z

Bien qu’elle ne soit pas une sportive de la dernière pluie, la Nissan 370Z est une sportive pure race qui vous donnera des sueurs froides et un grand sourire au volant, surtout en sachant que son prix de base est tout juste de 30 000 $. Sans doute une des meilleures voitures sport à ce prix. Avant de connaître définitivement l’avenir de la Z, elle nous revient pour le moment inchangé pour 2019.

Sans avoir le raffinement de la conduite d’une Porsche, la 370Z n’a rien à envier au chapitre de la puissance et de la tenue de route. Elle adore les routes en lacets, offre une direction précise et le moteur est à la fois puissant et fiable. Sa boîte manuelle n’est cependant pas un chef-d’œuvre de précision et l’embrayage manque de raffinement.

Alors que les Porsche Boxster et Cayman ont troqué leur moteur six cylindres pour un 4 cylindres, Nissan a laissé la Z comme elle l'était lors de l'introduction de cette génération il y a une décennie. C'est toujours beau et amusant à conduire, même si le confort général et le raffinement ne sont pas vraiment au rendez-vous. La puissance vient du V6 de 3,7 L (332 chevaux) avec une consommation de carburant estimée à 13,3 /9,3 L/100 km (ville/autoroute) avec une transmission manuelle à six vitesses et 12.6 /9.3 en option avec la automatique à sept vitesses.

Pour ce prix, Nissan propose une liste décente d’équipement de série qui inclue des phares automatiques au xénon, feux de jour à DEL, télédéverrouillage passif avec démarrage par bouton-poussoir, climatisation automatique, lève-glaces électriques, verrous et rétroviseurs, Bluetooth, siège du conducteur et du passager à ajustement manuel, volant gainé de cuir, levier de vitesses et frein de stationnement, et surveillance de la pression des pneus.

Parmi les autres éléments inclus dans la version de base, citons des feux avant et arrière noircis, tout comme la calandre. Vous avez aussi les jantes de 19 pouces et un embrayage haute performance pour les modèles à transmission manuelle. Si la version décapotable vous intéresse, il vous faudra débourser 50 % plus, mais c'est le prix à payer pour la conduite en plein air.

Si vous allez dans la version Sport vous avez des jantes de 19 pouces, des becquets à l’avant et à l’arrière, des freins sport, un différentiel à glissement limité, la chaîne stéréo Bose et des rétroviseurs chauffants.

Vient ensuite la garniture Touring Sport (pour les modèles coupé et convertible), qui ajoute navigation, caméra de recul, annulation active du bruit, ouvre-porte de garage, rétroviseur à atténuation automatique, sièges en cuir chauffant et chaîne stéréo améliorée avec deux extrêmes-graves. C’est également là que vous trouverez aurez droit à la boîte manuelle avec un talon-pointe magique qui se synchronise tout seul avec le moteur.

Enfin, le coupé est proposé dans une ultime version NISMO aux performances optimales, avec sièges en cuir et alcantara Recaro, suspension sport, renfort de jambe de force avant et groupe de carrosserie spécifique. Les pneus Dunlop de cette voiture sont calqués sur ceux de la GT-R, qui offrent les mêmes performances de conduite que les pneus Bridgestone de l’année dernière, mais avec une résistance au roulement et un bruit de route moindres. Mais là, nous sommes loin des 30 000 $ de base.